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北京奔驰E300运动版评测

我是一个很乐于接受新鲜事物的人,但在选车方面我却一直排斥当下主流的四缸涡轮增压发动机,长轴?那更是不能接受的!其实我是被迫换车,具体缘由正文里再聊,最后选来选去锁定了北京奔驰E 3…

北京奔驰E300运动版评测

我是一个很乐于接受新鲜事物的人,但在选车方面我却一直排斥当下主流的四缸涡轮增压发动机,长轴?那更是不能接受的!其实我是被迫换车,具体缘由正文里再聊,最后选来选去锁定了北京奔驰E 300 运动版,理由很简单,原汁原味的标轴,这也是我选车条件里能坚持的最后一项原则了。考虑到这款车对比目前热卖的长轴版E级来说非常小众,所以我就用自己的车做个长期测试。

我的换车理由很悲催,去年圣诞节当晚,不知道哪个傻X喝多了撒酒疯站在我那辆锐志的发动机盖上,然后还跑到车顶瞎蹦哒,结果就是发动机盖上出现两个有弹性的大坑,天窗也被踩的下陷了,最让我受不了的是天窗四周的钣金有明显因踩踏导致的折痕,正好赶上过年前工人紧缺,修的话也相当费劲,即使修完了我心里也觉得膈应,索性直接换车,所以我的换车并不是在计划内的。

了解我的朋友都知道,我对日系情有独钟,所以再换车时首先考虑的是雷克萨斯GS 200t F SPORT,新款GS F SPORT取消了V6发动机,仅有一款2.0T四缸发动机车型可选。考虑GS 200t F SPORT主要是因为它外观够犀利够个性,而且在同级别车型里还算小众,开在路上很少能看到同款同色的车,然而媳妇儿死活不同意,原因是不想再换日系了,说必须换奔驰或捷豹,我问她理由是什么?答案“没理由!”,所以换什么车不是你一个人说了算……虽然后排没什么机会坐人,但捷豹XE后排空间实在太局促了,偶尔应急会很尴尬。国产XF长轴版又太长,整车比例很不协调,所以只看了进口XF标轴3.0 SC两驱运动版和XF 3.0 SC 四驱S高性能版,两款车售价都虚高,后者优惠不小,但4S店销售你爱买不买的态度让我对这个品牌顿时好感全无。

此时我把目光转向奔驰,我的购车预算是裸车价65万内,当时店里主推奔驰E级长轴版,我就先去看了看CLS。2017款CLS 320逸彩版官方售价76.8万,随便打听了一下优惠13万,估计再聊优惠还能再大些,272马力3.0升V6双涡轮增压发动机让我动心了,要知道我选车最看重的就是六缸发动机。虽然CLS外观不错,无框车门也足够骚气,但CLS内饰还是上一代奔驰的设计风格,说不定很快就要换代了,买一款即将成为老款的新车也挺糟心的,而且这款车是不太实用的四座版(虽然我的车平时后排从不坐人,但得保证后排能挤得下三个成年人,以备不时之需,万一我自己偶尔也要用一下呢……),所以最终放弃了CLS。
反正经过一阵思想斗争之后,抱着看一眼也无妨的心理去看了看标轴奔驰E级,和我之前的“V6大后超”相比,硬指标是V6自然吸气“升级”成四缸涡轮增压了,大趋势没办法。去4S店询价1分钱优惠没有还要做1.5万元装饰才能提车,最后拖朋友找熟人好不容易可以原价提车了。裸车价485800元+41521元购置税+14633元保险+3000元验车上牌(期间4S店代办了两次临牌,一次100元),全办齐54.51万元。让我不能理解的是,这价位的车竟然连无钥匙进入都要选装,就连顶配E 300 运动型也没有配备无钥匙进入,而且任何一项选装都要等上半年才能提车……

标轴E级仅有三款车型,分别为E 200 运动型(42.28万元)、E 200 运动型 4MATIC(44.78万元)和E 300 运动型(48.58万元),三款车配备的都是代号M274的2.0T四缸发动机,区别在于前两款是184马力的低功率版。

北京奔驰E300运动版评测
北京奔驰E300运动版评测

下面简单说说为什么选标轴E级,其实理由很简单,首先我平时后排基本不坐人,如果再年轻个5岁我肯定选AMG A 45了,标轴E级后排空间日常使用足够了,主要是我无法接受E级长轴版的后门造型和前排中央扶手末尾感觉像是临时挖出来的水杯架,目前标轴E级主打运动,所以标轴E级特有的AMG运动套件也是吸引我的地方,主要是带两道“青筋”的AMG发动机盖。

选E级还有一点是因为它的内饰设计在目前同级别车型中有着较大优势,这一点沾了大哥S级不少光,虽然奔驰旗下越来越多的车型将采用这种风格,迟早有天会审美疲劳,但论内饰审美疲劳,还有宝马在底下垫着呢,64种颜色可调的车内氛围灯够骚,遗憾的是标轴E级全系取消了全液晶仪表盘,官方的理由是为了运动,这可能会让同样配备全液晶仪表盘的AMG E 63 S心想:“我招谁惹谁了?”

虽然E级提供多种选装配置,但并不能选装液晶仪表盘,如果实在想要这项配置那你只能选择长轴版车型了,不过我倒是不太追求这份科技感,12.3英寸的中控屏幕完全能满足我的需求了,虽然我也不会去用原车导航吧……不过我到是觉得奔驰在标轴E级的配置搭配上应该灵活些,既然减配了液晶仪表盘,不如弥补个其他配置,比如特别实用的无钥匙进入,这样即使减配也多少会让消费者得到一些心理平衡。

除了液晶仪表盘因为运动被“妥协”为机械仪表盘外,起初我实在无法接受E 300 运动型的双五辐AMG风格轮圈,银黑配色特别像是在汽配城里改装的,后来发现现在很多同等甚至更高价位的车都开始采用这种轮圈配色,外加看几天看习惯也就无所谓了。而且!!!奔驰官方在3月底对五款E级运动版车型的轮圈尺寸进行了调整,把原先的19英寸轮圈调整为18英寸了,如果想要19英寸轮圈得花10300元选装。(奔驰E级运动版车型配置调整)

行车记录仪的重要性想必不用多说了,现在几乎每位车主都会在车上安装行车记录仪,虽然现在很多设备都采用了USB接口供电,但我的名牌记录仪还是点烟器接口的电源插头,当我把记录仪吸在前挡风玻璃上之后,发生了尴尬的一幕……在我按常规点烟器该在的位置准备插电源时,竟然没找到点烟器,中央扶手里也没有12V电源插口。接着我翻阅了用车手册,手册上明明写着中控台中间盖面里面就有点烟器,但点烟器的位置却变成了USB接口。

最后只能把行车记录仪的电源线顺到后排空调出风口下面,插到后排的12V电源接口上,如此一来安装行车记录仪搞定了,但是必须长时间打开的盖板却影响了后排乘客乘坐的便利性(说的好像我的车后排有人坐似的),如果两位乘客从后排一侧进入车内时,先进去的人在车内横向移动时难免脚会踢到打开的盖板。我觉得USB接口取代点烟器一是为了让你少抽烟,二是为了中控台整体美观性,毕竟一堆线团在水杯架里不好看也影响放置水杯。不过我还是建议厂家今后考虑下让点烟器回归,毕竟我想抽烟不能下车到后排“借火”吧?

提车到现在开了1500多公里,每天上下班基本维持在往返36公里,三环主路早晚高峰什么情况大家都了解,偶尔错峰19点下班时路况能稍微好点。目前加了三箱油。油箱盖上标注加95号汽油就行,然而经常能听到身边有人说加高标号汽油省油且更有劲儿,所以我第二次加油试着加了一箱98号汽油,实际体验之后发现并无卵用,更多的是心理作用,所以未必是高标号汽油就一定好,按油箱盖上的提示加注就行。提车到现在一个多月里70%都是拥堵路况下驾驶,10.1L/100km的油耗表现在我的预期范围内。

北京奔驰E300运动版评测

结语:

起初我的选车原则一定遵循六缸、自然吸气和标准轴距这三项,无奈家属临时给加了一项非日系之后,选择范围再一次缩小,我只能放弃六缸这个硬指标最终选择了奔驰E 300 运动版。刚提到车时真的有点受不了四缸2.0T发动机带来的驾驶感受,但面对四缸涡轮增压发动机“横行”的今天,我一直坚持的选车条件真的有些落伍了,但是最后一项必须要坚持,那就是标轴!
的同事准备入手E 300 L,本来第二次是要写个E级长、标轴配置和空间对比的,但他提车延期了,而且我这边也出了点小情况,所以对比就放在下次,这次的内容让我丝毫没有准备,就在提车不到一个月时,我去修车了……

我开惯了之前那辆只有影像没有倒车雷达的锐志,真心觉得其实有个影像就已经足够了,只要清晰度够高,噪点小点就可以了。E 300 运动版配备了全景驻车影像,和我以前那车相比绝对是质的飞跃,其实新E级的全景影像还是值得称道的,不过我还是要吐槽一下,如果你很依赖驻车影像的话,它可能会坑你一把。

提车不到一个月,我妈临时有事用了一下我的车,结果就给刮了,她原话描述是“我看屏幕上离的还挺远的,它也不叫唤!”好吧,我承认是铁栅栏先动手的……不过在她剐蹭之前,我就发现驻车雷达工作不够“积极”了,看屏幕感觉已经离障碍物很近了,一直在期待提示音想起,可是感觉都快碰到障碍物了才开始响。

说到驻车影像,左边分屏全景俯视里的车身周围有一圈距离显示,这一圈距离显示很容易让人产生误判,尤其是当某一点亮起时,完全挡住了车身周围的影像显示,影像最大的就是车身侧面的影像显示。当然了,驻车影像有六种观察模式,我说的侧面视角切换到第三种模式时略微可以弥补,但每次都用旋钮切换驻车影像视角太麻烦了。

这么一对比,我倒是挺怀念之前奔驰设计在中控台和后车顶内衬上那两个驻车距离提示器的,其实中控屏幕的影响搭配以前的驻车提示器效果最佳,现在这种把距离显示集成在影像的车身一圈实在太容易让人产生错觉了,再加上提示音只有在距离足够近时才开始响,希望奔驰今后能在软件上优化一下。E级的倒车雷达确实提示音响起的太晚了,我实测了一下,距离障碍物22厘米时提示音才会响。

开始我觉得会不会是障碍物刚好与雷达探头齐平且面积不大,所以提示音响起过于滞后,我又找了一面墙反复测试,结果发现新E级的驻车雷达提示音就是在车尾接近障碍物21至23厘米时才开始响起,车头的驻车雷达则是距离障碍物27到30厘米时开始响起提示音,这种设定显然不符合多数人对驻车雷达的使用习惯。应该是检测到障碍物时提示音节奏由慢逐渐变快,最后距离过近时长鸣。

吐槽完之后就去修车,查看了一下受损部位,前杠左边被刮开了,用手往回怼怼不动,肯定是要喷漆了,我车里常年备着一罐化清处理各种小划伤,反正也得重新喷漆,我就在漆面受损的部位喷了点化清试着擦了擦,没想到喷完一抹什么痕迹都没有了,而且漆面光泽度跟剐蹭前没区别,没想到这车漆面还挺禁蹭。

本以为车得扔在4S店至少一礼拜,不用喷漆的话我在想拆了前杠看哪个零件受损更换完说不定当天就能把车开走。第二天一早电话联系就近的奔驰维修店,说明车辆受损程度后询问是否有快修业务,工作人员说先让我把车开过去看一下。我怕白跑一趟,又拨打了梅赛德斯-奔驰(中国)客服电话询问北京哪家店有快修业务,接电话的工作人员听我描述完之后把电话转给了另一个部门,我又重新讲了一遍,工作人员的答复是不太清楚……这电话白打。这时我给一位奔驰4S店做售后的朋友打电话咨询,他说就算再小的伤,4S店也有自己的检修流程,所以你想当天修完把车开走应该没法实现,无奈我只能开车去销售跟我说的那家维修店去试试了,到了之后我发现奔驰维修店旁边有家有壹手快修店,抱着试试的心理我就拐进去问了下。

接车的工作人员看了下受损的前杠,说要拆开看看具体坏在哪然后定货,如果有现货的话一到两小时送到,当天修好可以提车。前杠拆装工时费100元,来都来了那就拆呗。很快前杠被拆下来了,检查发现是前杠支架断了,前杠内骨架也被扯裂了,打电话订货两个零件还真有现货,预计交车时间是下午5点左右。拆杠时工作人员说左前翼子板有点变形,不过问题不大,简单处理一下就行。

前杠拆下来之后我观察了一下进气格栅上的三叉星大标,记得之前微博有人发过一段小视频,视频内容是用手转动格栅上的车标就能拿下来,我试着拧了拧车标,发现根本转不动,再看车标内侧与格栅连接处有六个塑料卡子,如果想要把车标取下来必须从里面敲动这六个卡子才行,所以视频里的那辆车除非是六个卡子都折了,否则根本没法用手轻易转动并取下车标。

下午6点半收到短信说车已经修好了,晚上8点到店取车,被更换下来的受损旧件放在车旁边,翼子板的变形经过处理了,跟前杠密合度跟剐蹭之前看不出差别。交钱提车,修车一共672元,前杠支架169元,前杠内骨架403元,咨询了一下如果喷漆的话快修也能24小时提车,前杠内侧边缘有两块剐蹭导致的掉漆,不过我实在不想因为这两块掉漆重喷前杠,就这么着吧。

汽车内饰材质中,最不耐用且不实用的就属塑料钢琴漆面板了,新车的时候怎么看都好,可实际使用过程中,即使你再小心也会出现很多细小的划伤。我自认为我已经是挺爱惜车了,然而白天在阳光下钢琴漆面板上那些细小的划痕会让人很心烦。

我看论坛里很多车主选择从TB购买整块贴在在钢琴漆面板上的覆盖件,如果钢琴漆已经划的很难看了贴一个倒是无妨,如果刚买的新车我觉得真没必要这么弄,就跟方向盘套是一个道理,等卖车的时候摘下来方向盘倍儿新,然后自己没感受过……建议厂家考虑能否放弃使用钢琴漆面板,或是使用经过纹理处理更耐划的钢琴漆面板。

由于最近两周出差频繁,车基本没怎么开过,上篇长测加满的那箱油还剩一半,所以只能聊聊行车电脑的油耗数据。行车电脑显示行驶里程391公里,综合油耗10.8L/100km,和之前的油耗表现差不多,车基本都是上下班代步用,每天差不多也就跑35到40公里,所以到我半年的长测结束时,肯定也跑不到首保。

结语:

本来打算驻车影像的内容之后再聊,没想到我妈提前把车蹭了,对于新手来说,过晚响起的倒车雷达提示音会让驾驶者措手不及,然而对于经验丰富的老司机来说,全景影像的距离显示会让驾驶者对实际距离的判断产生影响。大多数人遇到剐蹭会选择去4S店维修,但鉴于我这种小剐蹭基本知道受损部位且不需要喷漆的情况,4S店的专业效率恐怕就不能满足我这么心急的人了。

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作者: xmnews

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